第9届世界高速铁路大会于7月10日闭幕。此次大会为期三天，同期举办展览，观众总人数超过2,200人，其中注册参会人员达250人。大会获得了与会者的高度认可和积极评价。在日本电视台、日本首相安倍与日本政府其他三名部长的参与下，大会取得了超出预期的国际影响。

本次大会以“回顾过去，展望未来”为主题。与主题相对应，分组交流主题也分别着眼于总结过去经验、分析未来机遇挑战两个方面，并举办两场同类主题的圆桌论坛。

本次大会议题丰富，35场分组交流涵盖了高速铁路相关的多个专业领域，包括基础设施、机车车辆、运营、管理、市场营销、经济与融资、铁路管理等。大会在会议组织设计方面也实现了新的突破，其中一场分组交流与学术界紧密协作，主要关注未来铁路管理人员、专家和研究人才的培养。

大会达成了以下共识：

尽管上世纪末以来铁路发挥的作用不再像过去那么重要，但高速铁路无疑已重新吸引了人们的关注，现正以前所未见的建设规模在世界范围内蓬勃发展。沙特阿拉伯、摩洛哥、美国等国均已加入“高速铁路国家”范畴，马来西亚和新加坡也即将实施高铁建设。

高速铁路的生态优势毋庸置疑，这也正是其蓬勃发展的重要原因之一。但与此同时，其他运输方式也在不断发展与进步，对于高速铁路来说，只有坚持创新，才能维持其优势地位与领先发展的现状。

如果环境的限制和自然资源的匮乏对全球经济造成影响，导致经济增长放缓、市场活力下降，铁路要想维持运量现状，将不得不扩大市场份额。

高速铁路的竞争对象诸如公路、航空等正在改变经济模式，走低成本发展道路，而这一趋势被普遍认为是不可逆转的。对公共交通来说，两端的“最后一公里”问题是公共交通发展的局限，相应地，新的竞争形式将为这一问题的解决提供机遇。

对铁路来说，数字化革命是提升效率的来源和降低成本的方法，但公路、航空等竞争对手也正在运用同样的手段推动自身不断进步。

创新已成为增长的主要动力。随着数字化革命的深化，跨学科技术将具有无限发展潜力。

时任国际铁路联盟总干事长让·皮埃尔·卢比诺（Jean-Pierre Loubinoux）先生在闭幕致辞中表示：“日本新干线是高速铁路的先驱，新干线及法国高速列车（TGV）是前人为我们奠定的基础。而现在，我们正在设计未来。从一次次的高速铁路大会中，我们能够切身感受到高速铁路的发展。现在和过去的教训都将成为未来的经验，我们为自身这一代留下的财富值得自豪。未来传动装置有望实现进一步发展。即使面对未来，我们始终要保持谦逊，但从这次大会上可以预测未来即将出现的六种变革，未来将在安全性（希望）、可持续性（必然），服务水平（显著提高）、路网连接（数字化）、互联互通（技术上）和联合运输（系统上）等方面将实现进一步的发展。精彩仍将继续，我们必须构思好下一步的行动计划”。

大会最后一天为新干线技术参观，新干线的高度准时，仿佛在表达“准时是天皇基本礼仪”。

赞助商东芝为所有与会者派发了平板电脑，实现了“会议无纸化—实时”的目标。与会者只需几次点击，就可以进行所有操作：包括查阅会议日程、了解国际铁路联盟与东日本铁路公司两大主办方的相关信息，直接向演讲人提问，就相关事项与演讲人发言进行投票等。